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Hivernage (9/9/2013) Par Jean Le Graet

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L'été touche à sa fin. Bientôt l'automne nous enveloppera de son manteau douillet de brumes matinales et de crachins avant-coureurs des rigueurs de l'hiver. Encore quelques semaines de sorties en mer, certes, mais il faudra songer, bientôt, à  « hiverner » son fidèle serviteur : je veux parler de cette embarcation flottante que nous appelons tous «mon bateau »

Après avoir servi toute une saison, il mérite, lui aussi, quelques attentions de nature à le réconforter pour qu'il puisse, au printemps prochain, repartir, sans défaillances, à la reconquête de son milieu naturel : la mer.

Pour ce faire, deux solutions s'offrent à vous :

1. Vous n'avez ni le temps, ni la compétence et dans ce cas vous confiez ce soin à un professionnel qui saura ( pourra ? voudra ? ) se charger de la tâche moyennant une rémunération que vous jugerez, c'est selon, juste ,excessive voire dispendieuse. A vous de voir. C'est vous qui jugez !

2. Vous vous chargez vous-mêmes de ces soins délicats. Dans ce cas, voici mes modestes et incomplètes recommandations.

• mettre, si possible, votre bateau à terre, dans un hangar, une cour un jardin....Évitez cependant la chambre à coucher...Madame n'approuverait pas !

• le nettoyer entièrement et particulièrement les « fonds » toujours encombrés de détritus divers  ( algues, bigorneaux, huiles brûlées, gazole...)

• inspecter à fond la coque et réparer les outrages du temps et des heurts inévitables qui dégradent les peintures et les gelcoats. Mais attendre , cependant, le printemps suivant pour rénover les peintures.

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S'agissant du moteur.

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• s'il s'agit d'un hors-bord. Le faire tourner dans l'eau douce , avec, éventuellement un détergent, pour éliminer les concrétions de sel dans le circuit de refroidissement. Démonter les bougies, verser quelques gouttes d'huile dans les cylindres , actionner 3 ou 4 fois le lanceur et remonter les bougies. Vidanger le réservoir à essence pour éviter le « glacis » du carburateur.

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• s'il s'agit d'un in-board. Faire tourner le moteur quelques minutes pour, qu'à chaud, vous puissiez le vidanger complètement. Changer le filtre à huile. Remplir à nouveau le carter d'huile neuve. Ainsi au printemps suivant votre compagnon redémarrera dans un bain de jouvence !

Vérifier toutes les connexions électriques car, en mer, dans cette atmosphère humide et salée, le cuivre des fils s’oxyde, noircit et se casse....Par ailleurs il faut aussi reconnaître que le «domino», pourtant si pratique, est l'ennemi du marin car, un mauvais serrage engendre, bien souvent, une prolifération de sulfates , cause de bien des pannes. L'idéal serait d'étamer au fer à souder toutes les terminaisons avant connexion.
                             

Vérifier le presse-étoupe. Il permet d'humidifier et de refroidir la partie de votre arbre d'hélice située dans l'étambot, sans, pour autant, remplir votre cale d'eau de mer.
Ne pas trop serrer le dispositif pour permettre un léger suintement, du genre « goutte-à-goutte ».
                     

Recharger vos batteries à bloc : peut-être en aurez vous besoin pour alimenter une pompe de cale si votre bateau est ouvert , et donc sans « vide-vite » pour évacuer les eaux de pluie.
                     

Vous pouvez aussi bâcher l'ensemble de votre embarcation, mais en assurant une ventilation naturelle pour éviter les phénomènes de condensation.
                  

Pour de plus précises recommandations, l'un des doyens de notre Amicale se tient à votre disposition. Il vous suffira de l'appeler au 02 96 92 60 22. Il n'est pas certain qu'il pourra répondre à tous vos problèmes, mais soyez assurés qu'il y mettra toute l'énergie qui lui reste encore. 

Assurer votre Bateau

 
Quelques questions utiles à se poser .  Par Maître Renaud GISSELBRECHT

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Contrairement aux véhicules automobiles, l’assurance bateau n’est pas obligatoire. Certains règlements portuaires l’imposent comme c’est le cas à PENVENAN. C’est malheureusement lorsque sinistre survient que l’on découvre certaines “failles” dans son contrat et il semble nécessaire d’interroger son assureur afin de valider quelques points et vérifier ainsi que vous êtes couverts pour des sinistres qui sont loin d’être des cas d’école.
L’objet n’est pas de faire un cours théorique sur les bases de l’assurance plaisance aussi nous ne parlerons pas des couvertures de base que sont la responsabilité civile (pour les dommages causés aux tiers) et l’assurance corps de navire.
Cela étant, il est toujours utile de vérifier que votre bateau est assuré pour sa valeur réelle, voire au delà car assurer son bateau en deçà de sa valeur pour faire de fausses économies est une mauvaise idée.
En revanche, il est nécessaire de vérifier dans un premier temps que la couverture en cas de vol partiel (une embase de moteur par exemple) est complète et couvre tant en intégralité les pièces volées que les frais de remise en état qui peuvent être élevés. Les vols récents sur la région on fait découvrir à certains que leur contrat ne couvrait que très partiellement lesdits frais.
Au passage, il est peut être utile également de vérifier la couverture en cas de vol des effets personnels. En effet, certains contrats ne couvrent pas l’électronique de bord en tant que partie intégrante du navire mais en “effets personnels” pour lesquels le taux de couverture ne permet pas de remplacer ladite électronique qui est relativement coûteuse.
Ensuite, il est toujours utile de vérifier que son annexe et sa remorque sont couverts pour des valeurs suffisantes et que le transport terrestre sur remorque est également couvert. Vérifiez aussi si votre bateau est assuré lorsque vous le stockez chez vous et il n’est pas inutile de valider que le professionnel qui l’hiverne le soit également.
D’une manière générale, il est indispensable de lire le chapitre des “exclusions” dans le contrat qui indique ce qui n’est pas couvert et est parfois source de surprises.
Enfin, en cas de sinistre – il est pertinent, dans le cadre de l’expertise, d’avoir conservé les factures d’entretien (lesquelles mentionnent le nombre d’heures du moteur), les factures d’achat de l’équipement (sinon pas de remboursement) ainsi que quelques photos récentes afin de démontrer l’état de bon entretien du navire afin d’éviter un taux de vétusté trop élevé.
La notion de “vétusté” est un point important à vérifier lorsque l’on souscrit une assurance plaisance.
Sur ce dernier point on ne saurait trop conseiller d’assurer son navire “en valeur à neuf” lorsque ce dernier l’est.
En conclusion, un peu de lecture de votre contrat d’assurance s’impose pendant ces mois d’hivernage….en cas de doute, n’hésitez pas à poser ces questions (par écrit bien évidemment) à votre assureur qui se fera un devoir de vous répondre et de vous conseiller des garanties complémentaires en cas de besoin.